作为赛道主角之一，“鲶鱼”特斯拉的动作总能引起一系列的反应。一月初，因需求下降、工厂停摆，特斯拉宣布大幅度降价，在此后其销量快速回暖的过程中，特斯拉这一波操作也给市场带来了不小的震荡，国内大多数新势力车企普遍承压。
随着威马深陷危机、零跑销量大跌，一桩桩事实已然证明市场“淘汰赛”早已开始。在这样一个严峻的市场中，玩家们需要“各显神通”，努力的保持住自己的市场份额。
然而，特斯拉从不讲“情面”。进入四月份，特斯拉又开始了一系列“大动作”。
*则消息是近日特斯拉公布的“宏图计划”第三篇章完整文件中，首次“实锤”了旗下廉价车型。第二则消息是特斯拉宣布将在上海新建一家储能超级工厂。第三则消息是近日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升级说明，其中动能回收将回归到 “标准”、“低”的两个模式，意味着不再强制单踏板。
15万的特斯拉无疑会极大地冲击其他玩家的走量车型；储能超级工厂的落地将加速特斯拉成本的下降；不再强制单踏板模式又能解决消费者一大“痛点”。
特斯拉在短短数日内打完的这一套组合拳，将会打蒙谁？又会迎来谁的反击？新能源市场的“震荡”再次加剧。
从所谓的“Model Q”到所谓的“小号Model Y”，再从“10万”到“15万”，一直以来，市场上关于特斯拉廉价车型的传言从未地停止。
这些传言并非空穴来凤，比如早在2020年的一次活动上，马斯克便公开了一项特斯拉自研电池的计划，并表示到2023年，特斯拉的自研电池计划将会使得售价约为2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。
再到特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克再次透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有车型的一半。
当然，作为全新入门级车型，特斯拉把这款新车捂得十分严实。一直以来从未有任何具体的相关信息透露出来，因此才会有各种各样的传言出现。事实上，千百种说法的背后，其实暗含着不少消费者的无限期待。
近日特斯拉可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件正式公布，全文共41页。文件中提到了三款此前尚未亮相的新车，且细节更加丰富，其中包含一款搭载53kWh的磷酸铁锂电池包紧凑型新车。
结合市场上50-60度电池的纯电车续航，53kWh电池的特斯拉新车续航里程大约会在400公里上下。同时在文件中，特斯拉也给出了这款低价车型的总销量目标：4200 万辆，这几乎是Model 3和Model Y目标销量的两倍。
此外，文件透露特斯拉可能还为该车规划了高达400万辆的年产能计划。2022年，特斯拉汽车在全球销售了131万辆；生产了137万辆。如果要实现年产400万辆低价车型目标，特斯拉需要继续扩大在中国、北美、德国以及其它地区的产能。
虽然文件中虽尚未公布新车型的具体名称，但种种信息都与之前所传言的Model Q或Model 2不谋而合。
“不能口头支持了，我要动钱了。”、“15万我就真入手了。”、“黑子们都要心动了”网友们的评论反应出了对特斯拉新车型的强烈期待。但在部分市场玩家们的眼里，“期待”谈不上，“发抖”或许更为线万元的新车消费量超过了一半，是主力消费区间，也是车企们发展的“核心”目标区间。
好的一点是，据多方消息称该车型预计将于2025年上市，这将让国内的新能源玩家们有足够的时间来做应对。
不亚于新车型的“劲爆”，特斯拉储能超级工厂落户上海一事，也将给其储能和汽车业务带来长远影响。
特斯拉旗下车型和其他品牌的车子有什么*的不同？相信很多车主的*反应是“毛坯”内饰，第二反应则是特斯拉独有的单踏板模式让很多“新车主”一时无法适应。
所谓的单踏板模式，就是将油门、减速和刹车同时集成到了油门踏板上，踩下油门开始加速，松开油门则开始减速，直至完全刹停。对于熟练的驾驶者来说，这项功能可以让开车变的更轻松，也可以把车辆的动能尽可能地进行回收。
可以说，“单踏板模式”一直以来都是“制约”特斯拉销量的一个因素，也是不少持观望态度消费者的一大“痛点”。
而近日，有特斯拉Model 3、Model Y 车主在社交媒体上透露，陆续收到了特斯拉的最新OTA（在线版本的发行说明，新版本将“低能量回收制动”选择权重新还给用户。如果最终升级版本确实如此，则意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式。